Liepos mėnuo buvo ketvirtas iš eilės, kai geležies rūdos importas viršijo tą patį praėjusių metų laikotarpį. Per pirmuosius septynis šių metų mėnesius geležies rūdos importas padidėjo 11,8%, arba 69,5 milijono tonų, o tai prilygsta 300 ypač didelių rūdos laivų (230 000 tonų) krovos pajėgumui.
Kinijos „GG # 39“ geležies rūdos poreikis ir dėl to išaugusi laivybos paklausa padidino „Capesize“ laivų nuomos pajamas, kurios liepą vidutiniškai siekė 24 500 USD per dieną. Kinijos geležies rūdos importo kaina liepos mėn. Vidutiniškai siekė 97,1 USD už toną, ty nuo birželio mėn. Padidėjo, tačiau buvo mažesnė už kainą 2019 m. Liepos mėn.
BIMCO vyriausiasis laivybos analitikas Peteris Sandas paklausė: „GG quot“: pastaruosius kelerius metus pasikeitė tendencija importuotą geležies rūdą pakeisti metalo laužu. Plieno gamybos padidėjimas nepaaiškina importo padidėjimo. Jie tik didina įtampą su Australija. Laikas kaupiasi?"
Atsižvelgiant į tai, kad dėl „Covid-19“ epidemijos sulėtėjo Kinijos ekonomika, rekordinis geležies rūdos importas prieštaravo lūkesčiams. Per pirmuosius šešis šių metų mėnesius Kinijos&# 39 plieno, kurį daugiausia sudaro geležies rūda, gamyba padidėjo 1,4%. Per pastaruosius dvejus metus plieno gamyba išaugo daug daugiau nei geležies rūdos importas, o minėtas pokytis, kurį matėme šiais metais, kelia mįslę.
Geležies rūdos importas padidėjo, tačiau plieno gamyba atitinkamai nepadidėjo. Tai gali lemti keletas veiksnių, įskaitant nutrauktą vidaus metalo laužo tiekimą ir elektros elektrinių lanko krosnių naudojimo ribojimas, taip padidinant šalies geležies rūdos gamybos dalį.
